Vastaus aiheeseen: Paikallisliikenteestä

Artikkelin lähteissä mainitsemassani Helsingin Sanomien artikkelissa Turku upposi kymmenien vuosien limboon todetaan, että vuosi hukattiin superbussiin. Superbussin nosti vuonna 2014 keskusteluun ison valtuustoryhmän napamiehiin (kyllä, nimenomaan mies) kuulunut valtuutettu, joka näki moisissa tilaisuuden kerätä ääniä vanhuksilta. Mitä superbussilla tuolloin tarkoitettiin ei ollut ihan yksiselitteistä, mutta valtuutettu maalasi kuvan sähkökäyttöisestä, ei-ajojohtimia käyttävästä nivelbussista. Ongelma vain oli, ettei vuonna 2014 tuollaisia tainnut olla olemassakaan. No, joka tapauksessa asiasta laadittiin selvitys, josta tuli täysi farssi (lue lisää mainitusta Hesarin artikkelista).

Superbussit pulpahtivat kuin korkki pinnalle jälleen kesällä 2025, jolloin kaupungin­valtuusto päätti uudelleen teettää selvityksen superbusseista. Superbusseilla tarkoitetaan nyt selkeästi sähkökäyttöistä, ei-ajojohtimia käyttävää nivelbussia, jota liikennöidään bussimetron tapaan. Tai no selkeästi ja selkeästi, sillä julkaistussa havainnekuvasta ja lehtitiedoista ei tarkalleen ottaen käy ilmi oleellisia asioita.

Jotta bussimetro toimisi kunnolla, busseille pitäisi rakentaa pysäkit, jotka muistuttaisivat hyvin pitkälti raitiovaunupysäkkejä, joiden hintakin olisi sen mukainen. Bussimetron tulisi kulkea merkittäviä osia matkastaan kokonaan erillään muusta tieliikenteestä omassa ”rännissään”, jotta sen kapasiteetti ja nopeus saataisiin hyödynnettyä. Havainnekuvan erillinen kaista ei riitä.

Kumipyörällisen kaupunkibussin käyttöikä on 12–16 vuotta. Suomen sääolosuhteissa käyttöikä asettuu yleensä lähelle tuota alarajaa. Raitiovaunujen käyttöiäksi lasketaan yleensä 30 vuotta, joten busseja joudutaan ostamaan kaksi, kolme kappaletta samalle ajalle. Kun pysäkkien ja erillisten ”rännien” rakentamisen kustannukset ynnä lyhyempi käyttöikä otetaan huomioon, bussimetro on oikeasti nähtävä välivaiheena ennen raitiotien rakentamista.

Turussa kesällä 2025 tehty runkolinjauudistus riittää kaupungin nykyisellä kasvuvauhdilla enintään noin kymmeneksi vuodeksi. Kun kerran bussimetron kapasiteetti on pienempi kuin raitiotien, herääkin kysymys, kuinka taloudellisesti järkevää on rakentaa bussimetro, jonka kapasiteetti riittäisi korkeintaan muutamaksi vuodeksi. Taitaa olla niin, että vuosien limbossa aika ajoi superbussien ohitse.